上一篇介紹的一些開車習慣是和台灣不一樣的，
這篇介紹一個規矩是在台灣開車比較沒有注意過的，
就是「先行權」的觀念！！！
↑行人在斑馬線上最大！！
「先行權」的意義就是在路上開車時，要讓有先行權的車輛或行人先走！！
最基本的當然是未改變行車方向的車輛擁有先行權（如直行優於轉向車輛），
在有號誌控制的路口--綠燈方向有先行權，
在沒有號誌控制的時候--
在先行權標誌道路上的車輛擁有先行權，沒有先行權的道路上會設置"停"標誌或"讓"標誌，
在完全沒有號誌及標誌控制的路口--右方車輛有先行權，
行人--在斑馬線上擁有先行權。
↑菱形白框黃底，就是有先行權的道路標誌，表示這條路上的車輛有先行權
↑沒有先行權的道路
規則聽起來很容易，但是車開起來就很常錯亂！
在有號誌控制的路口，跟著號誌指示就沒問題啦～～
看到斑馬線又看到行人時，讓行人就對啦～～
有問題的部分都是出在沒有號誌控制的路口，
比如：
開在先行權道路時，其他橫交道路的車輛都要停或讓，
常常沒注意到自已正開在先行道路上，反射性地到了路口就減低車速，
這樣就干擾了跟隨在後的車流
有時候先行權道路會轉彎，
此時直行的車輛變成是離開先行權道路，所以會失去先行權，
反而要讓先行方向的車輛先行駛。
↑轉彎的先行權道路
開在沒有號誌及標誌控制的路口（通常不在主要道路上），
因為右方的車輛擁有先行權，
所以靠近路口時就要減速，
直到確認右方沒有車輛時才可以再加速，
如果住宅區內巷弄分佈很密集，就一直很忙碌的在減速又加速。
而且在這種路口，幾乎可以完全不用注意從左方路口出現的車輛(左方車輛沒有先行權而會減速。)
所以通過路口時，主要注意右方來車，再稍微注意左方來車就好了，
不像在台灣，得要左顧右盼，
而且在台灣常常先左顧再右盼，這個習慣在德國就完全錯誤啦！！！
剛開始練車的時候，常在先行權道路（通常是主要道路）減速，
然後在住宅區（通常是30km/hr速限區）的路口忘記減速，
（因為我覺得我已經開很慢啦!!）。
教練常說：我在主要道路上開的太小心，但是在巷道中又開的太大膽～～
這篇介紹一個規矩是在台灣開車比較沒有注意過的，
就是「先行權」的觀念！！！
↑行人在斑馬線上最大！！
「先行權」的意義就是在路上開車時，要讓有先行權的車輛或行人先走！！
最基本的當然是未改變行車方向的車輛擁有先行權（如直行優於轉向車輛），
在有號誌控制的路口--綠燈方向有先行權，
在沒有號誌控制的時候--
在先行權標誌道路上的車輛擁有先行權，沒有先行權的道路上會設置"停"標誌或"讓"標誌，
在完全沒有號誌及標誌控制的路口--右方車輛有先行權，
行人--在斑馬線上擁有先行權。
↑菱形白框黃底，就是有先行權的道路標誌，表示這條路上的車輛有先行權
↑沒有先行權的道路
規則聽起來很容易，但是車開起來就很常錯亂！
在有號誌控制的路口，跟著號誌指示就沒問題啦～～
看到斑馬線又看到行人時，讓行人就對啦～～
有問題的部分都是出在沒有號誌控制的路口，
比如：
開在先行權道路時，其他橫交道路的車輛都要停或讓，
常常沒注意到自已正開在先行道路上，反射性地到了路口就減低車速，
這樣就干擾了跟隨在後的車流
有時候先行權道路會轉彎，
此時直行的車輛變成是離開先行權道路，所以會失去先行權，
反而要讓先行方向的車輛先行駛。
↑轉彎的先行權道路
開在沒有號誌及標誌控制的路口（通常不在主要道路上），
因為右方的車輛擁有先行權，
所以靠近路口時就要減速，
直到確認右方沒有車輛時才可以再加速，
如果住宅區內巷弄分佈很密集，就一直很忙碌的在減速又加速。
而且在這種路口，幾乎可以完全不用注意從左方路口出現的車輛(左方車輛沒有先行權而會減速。)
所以通過路口時，主要注意右方來車，再稍微注意左方來車就好了，
不像在台灣，得要左顧右盼，
而且在台灣常常先左顧再右盼，這個習慣在德國就完全錯誤啦！！！
剛開始練車的時候，常在先行權道路（通常是主要道路）減速，
然後在住宅區（通常是30km/hr速限區）的路口忘記減速，
（因為我覺得我已經開很慢啦!!）。
教練常說：我在主要道路上開的太小心，但是在巷道中又開的太大膽～～